Sudáfrica – Calculadora de peso por eje y herramienta de venta básica
La presente invención se refiere a un tipo de módulo estadístico de la tasa de finalización de diagnóstico del vehículo y el método estadístico de la misma, incluyendo el módulo de contador, el módulo de computación de diagnóstico y el módulo de gestión de datos, en el que, el módulo de contador se utiliza para el denominador general, el denominador de la molécula de cada función de diagnóstico y las estadísticas del enumerador de ciclo de encendido, está conectado al módulo de computación de diagnóstico y el módulo de gestión de datos y puede enviar la señal al módulo de computación de diagnóstico y el módulo de gestión de datos；El módulo de computación de diagnóstico es para realizar el cálculo de cada diagnóstico de la función de diagnóstico, El módulo de gestión de datos se conecta respectivamente al módulo de contador y al módulo de cálculo de diagnóstico, y se utiliza para aceptar la señal del módulo de contador y/o del módulo de cálculo de diagnóstico, y almacena y/o gestiona los datos, con lo que se consigue el cálculo de la función del enumerador.
De acuerdo con las leyes y reglamentos requisito, en conjunto con la explotación en el campo de DAB durante muchos años y la experiencia de la demarcación, el modelo IUPR que el medidor ad hoc uno es completamente nuevo, se utiliza para
Consumo de combustible por km de Scania
La Herramienta de Datos de Peso traza toda la gestión del peso de los vehículos con múltiples articulaciones y se utiliza principalmente para proyectos de vehículos ferroviarios ligeros. Todos los procesos clave, desde el inicio del proyecto, como el diseño en la fase inicial y el apoyo a la licitación, la ejecución del proyecto, especialmente la gestión de riesgos y el cálculo de la carga, la dirección del proyecto y el seguimiento de los indicadores clave de rendimiento, así como la elaboración de informes, están integrados para agilizar el proceso de desarrollo del vehículo.
Los modelos de vehículos pueden derivarse de proyectos existentes o construirse con ayuda de la biblioteca de componentes. Con las funciones de cálculo, WDT muestra las propiedades de la masa y calcula, basándose en un algoritmo de elementos finitos 3D totalmente parametrizado, las cargas sobre los ejes, las ruedas y los bogies, así como las fuerzas de las articulaciones y las cargas de la suspensión secundaria de los vehículos. También puede utilizarse para calcular los escenarios de elevación y proporcionar datos para las simulaciones de rigidez.
Todas las diferentes variantes se gestionan y comparan dentro de la herramienta. Proporciona la masa prevista, las distribuciones del centro de gravedad y los momentos de inercia, y tiene en cuenta las tolerancias y la gestión de riesgos para crear una mejor previsión del peso del vehículo.
PSS®SINCAL: Tutorial- Cálculo del perfil de carga
Esta sobrecarga es tratada como peso adicional de suelo – si la sobrecarga es de 240 psf y la densidad es de 120 pcf, entonces el programa utiliza dos pies de suelo adicional. Del mismo modo, si se añaden 50 psf para el peso de una losa sobre la zapata, esto será equivalente a 0,41 pies de suelo (50 / 120). Esta sobrecarga afectará a la resistencia al deslizamiento y a la presión pasiva en la puntera. Considere esto si se modela una sobrecarga de punta de carga puntual.
Cuando se define una sobrecarga de talón, se considera que se aplica uniformemente a la superficie superior del suelo sobre el talón. Puede introducirse tanto si la superficie del suelo está inclinada como si no. Esta sobrecarga se toma siempre como una fuerza vertical. Esta sobrecarga se divide por la densidad del suelo y se multiplica por el coeficiente de Presión Activa para crear una carga lateral uniforme aplicada al muro. Puede elegir utilizar este recargo para resistir el deslizamiento y el vuelco marcando la casilla de opción adyacente al campo de entrada de carga. Los recargos de carga viva típicos son de 100 psf para el tráfico ligero y el aparcamiento, y de 250 psf para el tráfico de carretera.
MSA (Millones de ejes estándar) y VDF (Factor de daño del vehículo)
Para aprovechar al máximo su vehículo de transporte, es bueno calcular los metros cúbicos. Muchos transportistas y cargadores utilizan esta herramienta con el fin de hacer que la utilización de su vehículo sea aún más eficiente.¿Qué significa un metro cúbico? En términos muy simples, un metro cúbico es la cantidad de espacio que ocupará una carga en su vehículo en longitud, anchura y altura. ¿Cómo se calculan los metros cúbicos? Calcular los metros cúbicos (m3) es muy fácil. La fórmula es la siguiente: En nuestra herramienta, puede rellenar las dimensiones en centímetros y nosotros las convertiremos automáticamente en metros.¿Cuántos metros cúbicos tiene un camión? La cantidad de metros cúbicos depende realmente del tipo de camión/vehículo que tenga. A continuación encontrará algunos ejemplos en metros:Ejemplo de camión 1Longitud 13,6 X Anchura 2,45 X Altura 2,45 = 82 M3Ejemplo de camión 2Longitud 13,6 X Anchura 2,45 X Altura 2,70 = 90 M3Con nuestra herramienta, ahora puede calcular los metros cúbicos de la carga, los metros cúbicos de su vehículo y también calcular cuántos metros cúbicos estarán disponibles después de aceptar una carga.¿Cuál es la diferencia entre calcular los metros cúbicos y calcular los metros de carga? Los metros cúbicos tienen en cuenta la altura de la carga. Esto es especialmente importante cuando la mercancía es apilable. Por ejemplo, si la carga no es apilable, en un camión caben como máximo 33 europalets. Si la carga es apilable, cabrá mucho más y aumentará la utilización del vehículo.